Škoda Enyaq LOFT 80

Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq LOFT 80

Škoda Enyaq LOFT 80 je v tomto videu predstavená ako rozumne nakonfigurovaná verzia so zadným náhonom, 150 kW a veľkou batériou, ktorá má ponúknuť viac zmysluplnosti než drahé plné výbavy. Recenzia sa sústreďuje na to, čo táto konfigurácia prináša v praxi: výbavu, komfort, spotrebu, nabíjanie aj to, či výkon stačí na bežné používanie.

Video sa venuje verzii Škoda Enyaq LOFT 80 ako konfigurácii, ktorá má byť cenovo dostupnejšou, no stále veľmi dobre vybavenou alternatívou k drahším verziám. Základná myšlienka je jednoduchá: aj Enyaq bez štvorkolky a bez vyššieho výkonu môže dávať zmysel, ak je správne vyskladaný.

• verzia LOFT má základnejší, civilnejší interiér s látkami a šedým ladením
• testované auto malo zadný náhon a výkon 150 kW
• vo výbave boli matrixové svetlá, trojzónová klíma, tepelné čerpadlo a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča
• cena zaznela na úrovni 58 tisíc eur s DPH
• recenzent ocenil aj praktické prvky typu Easy Open a dvojité dno v kufri

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa opakovane spomína verziu so zadným náhonom a výkonom 150 kW, pričom autor ju považuje za dostatočnú pre bežné používanie. Zdôrazňuje, že ak vodič nepotrebuje 4×4 ani vyšší výkon, táto konfigurácia má v praxi viac než dosť sily na pohodlné a bezpečné jazdenie aj pri predbiehaní.

Presný krútiaci moment v transcripte neodznel, preto ho nemožno dopĺňať. Pointa však bola jasná: Enyaq LOFT 80 nie je postavený na športovom prejave, ale na pokojnom a komfortnom používaní, kde výkon 150 kW podľa videa postačuje aj pri aute s hmotnosťou okolo 2,2 tony.

Prevodovka a pohon

Hlavným technickým rozdielom testovanej verzie je zadný náhon. Recenzent ho vyslovene chváli pre obratnosť a manévrovateľnosť, najmä v meste a v bežnej premávke. Pri otáčaní spomína veľmi dobrý polomer a hovorí, že práve zadný pohon je podľa neho pri Enyaqu prvou voľbou, ak auto slúži najmä na každodenné jazdenie.

Video nepracuje s detailmi o prevodovke, takže sa o nej nedá dopĺňať nič nad rámec toho, že ide o verziu so zadným náhonom. V kontexte videa je to dôležitý prvok, pretože práve táto kombinácia má byť jednoduchšia, ľahšie ovládateľná a podľa autora aj vhodnejšia než silnejšie či štvor-kolkové verzie pre bežného vodiča.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale nabíjanie a energetické správanie. Zaznelo, že nabíjanie z 4 % na 80 % trvalo necelých 31 minút, pričom autor túto verziu porovnáva s inými Enyaqmi a tvrdí, že batéria CATL nabíja rýchlejšie než verzia RS s batériou LG.

Pri diaľničnej jazde padla aj poznámka o tom, že klimatizácia mala čo robiť s chladením batérie pri teplotách okolo 30 stupňov a pri diaľničnom tempe. Zároveň sa hovorí o tom, že auto pri plánovaní trasy a dojazdu vie celkom presne pracovať so zvyškom energie, a ak hrozí príchod s menšou rezervou, vie naplánovať nabíjanie po ceste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný dojem stojí najmä na komforte, tichosti a ľahkej ovládateľnosti. Autor viackrát tvrdí, že táto konfigurácia mu sadla veľmi dobre a že z pohľadu bežného vodiča ponúka presne to, prečo si Enyaq dáva zmysel kupovať. V meste oceňuje otočnosť, na okreskách a diaľnici zas pokojný prejav a istotu pri predbiehaní.

Spomenuté boli aj 20-palcové kolesá, ktoré podľa videa vyzerajú dobre a na kvalitnom asfalte jazdia veľmi dobre, no na horších cestách sa už do kabíny prenášajú rázy a podvozok sa viac trápi. Autor preto odporúča buď menšie 19-palcové kolesá, alebo si priplatiť za adaptívny podvozok, ak má auto zostať na 20-kách.

Interiér, ovládanie a výbava

Verzia LOFT prináša civilnejší interiér s látkami a menej výrazným ladením. V porovnaní s verziou RS je interiér jednoduchší, no nie chudobný. Vo videu zaznelo, že vodič má elektricky nastaviteľné sedadlo s pamäťami, spolujazdec elektrické nastavovanie nemá, volant je dvojramenný a recenzentovi sadol viac než perforovaný volant vo verzii RS.

Z výbavy autor vyzdvihuje matrixové svetlá, trojzónovú klimatizáciu, tepelné čerpadlo, 13-palcový displej a hardvérové tlačidlá pod volantom. Spomína aj sledovanie mŕtvych uhlov, možnosť zobrazovať spotreby, rýchlosť a navigáciu na malom displeji v prístrojovom štíte a internetové rádio, ktoré podľa neho funguje ako plnohodnotná alternatíva k iným streamingovým službám.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V kufri sa podľa videa nachádzajú praktické riešenia typické pre značku Škoda. Spomenuté bolo dvojité dno s organizérom, zachované háčiky a systém Easy Open, teda otváranie a zatváranie podkopnutím. Autor hovorí aj o veľkom batožinovom priestore, no presný objem neuvádza.

Rozmery vozidla, rázvor ani ďalšie presné miery vo videu neodznejú. Praktickosť je však jednou z hlavných tém zhrnutia, pretože práve v nej vidí recenzent jednu zo silných stránok testovanej konfigurácie spolu s dobrým využitím priestoru a bežnými rodinnými riešeniami.

Cena a výbava

Vo videu zaznela cena 58 tisíc eur s DPH. Autor ju označuje za stále vysokú, ale zároveň konkurencieschopnú vzhľadom na to, čo auto ponúka. Zároveň pripomína, že oproti plne vybavenému Enyaqu Coupe za približne 75 tisíc eur ide o podstatne rozumnejšie nakonfigurované auto.

Pri výbave spomína aj operatívny lízing, v rámci ktorého zazneli konkrétne mesačné splátky pre Enyaq iV80 a Enyaq Coupe iV, no ide už o ponuku financovania, nie o vlastnú cenu vozidla. V základnom posolstve videa však zostáva dôležité, že aj verzia LOFT ponúka veľa komfortu a techniky bez potreby siahať po vrcholných prevedeniach.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq LOFT 80 z video testu

Plusy

• dobrá obratnosť a manévrovateľnosť vďaka zadnému náhonu
• 150 kW výkonu recenzentovi na bežné používanie stačí
• veľmi dobrá výbava aj v civilnejšej verzii LOFT
• matrixové svetlá, trojzónová klíma a tepelné čerpadlo
• praktické riešenia v kufri vrátane Easy Open a dvojitého dna
• nabíjanie z 4 % na 80 % za necelých 31 minút

Výhrady

• k autu je dodávaný len kábel pre Wallbox, nie kábel pre domáce nabíjanie z 230 V
• 20-palcové kolesá na horších cestách prenášajú viac rázov do kabíny
• bez adaptívneho podvozku pôsobí auto na niektorých cestách menej komfortne
• presný krútiaci moment a ďalšie technické údaje vo videu neodznejú