Škoda Superb iV
Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb iV Sportline
Škoda Superb iV štvrtej generácie dostala výkonnejší plug-in hybridný pohon bez zásadnej konštrukčnej zmeny. Systémový výkon stúpol zo 150 na 200 kW a krútiaci moment z 350 na 400 Nm, pričom elektrický dojazd má zostať podobný. Najväčšou otázkou však nie je len dynamika, ale aj vysoká cena, hmotnosť a spôsob, akým auto pracuje s energiou v batérii.
Škoda Superb iV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Škoda Superb iV používa preplňovaný štvorvalec 1.5 TSI s priamym vstrekovaním a elektromotor integrovaný v prevodovke. Spaľovací motor má výkon 130 kW, teda 177 koní, celý systém dosahuje 200 kW alebo 272 koní a 400 Nm. Slabší plug-in hybrid s výkonom 150 kW, respektíve 204 koní, zostáva naďalej v ponuke.
Výkonnejšia verzia pridáva oproti slabšiemu iV 50 kW a 50 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa zlepšilo z 8,1 na 7,1 sekundy a maximálna rýchlosť stúpla z 220 na 225 km/h. Nárast dynamiky je citeľný najmä pri rozjazde a jazde na elektrinu, kde auto pôsobí ochotnejšie a silnejšie.
Trakčný akumulátor má brutto kapacitu približne 26 kWh, neskôr zaznieva presnejší údaj 25,6 kWh. Nová generácia pohonu umožňuje DC nabíjanie výkonom do 50 kW. Pri zmiešanej jazde dokáže Superb iV prejsť na elektrinu reálne aj približne 110 km, pričom vyšší výkon elektromotora tento dojazd zásadne nezhoršil.
Elektrickú energiu pomáha získavať späť rekuperácia s tromi režimami: slabým, silným a automatickým. Práve automatická rekuperácia je hodnotená veľmi pozitívne, pretože využíva údaje z radarov, kamier a GPS a plynulo reaguje na zákruty, križovatky, kruhové objazdy aj premávku pred vozidlom.
Plug-in hybrid používa šesťstupňovú trojspojkovú prevodovku DSG. Elektromotor je vložený priamo do prevodovky, ktorá má oproti bežnému DSG navyše jednu spojku. Pri rýchlosti 130 km/h motor na šiestom stupni točí približne 2 500 otáčok za minútu.
Škoda Superb iV reálna spotreba
Počas takmer dvojhodinového jazdenia s priemernou rýchlosťou 34 km/h ukazovalo auto 4,1 l benzínu a 4,7 kWh na 100 km. Dlhodobá hodnota po približne 1 500 km pri priemernej rýchlosti takmer 50 km/h dosiahla 5 l benzínu a 3,5 kWh na 100 km.
Spotreba je pri výkone 272 koní hodnotená ako príjemná. Auto dokáže fungovať aj s vybitou trakčnou batériou ako hybrid a pri krátkych jazdách opakovane vypína a zapína spaľovací motor podľa aktuálnej potreby.
Jazdné vlastnosti a komfort
Vyšší výkon a krútiaci moment zlepšili pružnosť aj celkovú ochotu pohonu, zo Superbu iV sa však nestal športový model. Ani výbava Sportline z neho nerobí náhradu za neexistujúci Superb RS. Ide skôr o pohodlný a veľmi výkonný Superb než o auto zamerané na športovú jazdu.
Plug-in hybrid je dostupný iba s pohonom predných kolies. Pohotovostná hmotnosť je približne o 300 kg vyššia, čo je pri jazde citeľné. Napriek tomu auto zostáva komfortné aj na 19-palcových kolesách s pneumatikami 235/40 R19.
Výbava Sportline prináša komfortno-športové sedadlá s vyhrievaním a ventiláciou, trojramenný volant, väčšie disky a športovejšie doplnky karosérie. Adaptívne odpruženie DCC+ už pri drobných priečnych nerovnostiach neklope tak výrazne ako skôr, hoci mierny prejav zostal.
Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná najnižšia hodnota hlučnosti 66 dB pri približne 2 400 otáčkach. Matrixové svetlá ponúkajú široký, homogénny a neutrálne biely svetelný tok s dobre fungujúcim vyrezávaním protiidúcich vozidiel.
Interiér, ovládanie a výbava
Silnou stránkou zostáva ergonómia. Trojica otočných ovládačov Smart Dials má viac funkcií: umožňuje ovládať vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, klimatizáciu, hlasitosť, jazdné režimy či intenzitu ventilátora.
Kritika smeruje na asistenčné systémy a ich ovládanie. Vypnutie vybraných systémov síce umožňuje zoznam v infotainmente, no treba ich po každom štarte jednotlivo odkliknúť. Výhrada sa týka najmä udržiavania v jazdnom pruhu, upozornení na rýchlosť a systému sledovania únavy.
Problémom je aj nastavenie hybridného režimu. Auto preferuje využívanie batérie aj pri diaľničnej jazde a spaľovací motor sa nedá jednoducho zvoliť samostatným režimom. Udržiavanie stavu nabitia je ukryté v menu a podľa hodnotenia by bolo vhodnejšie mať k dispozícii priamo dostupný režim pre jazdu so spaľovacím motorom.
Škoda Superb iV rozmery a batožinový priestor
Testované auto je liftback. Batéria pod podlahou zmenšila batožinový priestor o 160 litrov: má 485 l namiesto 645 l v neelektrifikovanom liftbacku. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor 1 635 l namiesto 1 795 l.
Dvojitá podlaha je využiteľná iba v zadnej časti a miesto zaberá aj nabíjací kábel s príslušenstvom. Praktické zostávajú elektrické otváranie veka, diaľkové sklápania zadných sedadiel, delenie operadiel v pomere 40:20:40, masívne háčiky po oboch stranách či plachta uložená pod roletou.
Škoda Superb iV cena a výbava
Výkonnejší Škoda Superb iV začína na sume 57 500 eur, pretože sa neponúka v nižšej výbave než Sportline alebo Laurin & Klement. Testovaný exemplár vo výbave Sportline stál necelých 62 000 eur.
Vyššia štandardná výbava má pomôcť obhájiť cenu zložitejšej plug-in hybridnej techniky. Napriek tomu zostáva otázne, či úspora paliva dokáže pri bežnom používaní vyrovnať vyššiu vstupnú cenu oproti benzínovým alebo dieselovým verziám.
Zhrnutie
Škoda Superb iV je v tejto podobe najvýkonnejším Superbom štvrtej generácie. Ponúka citeľne lepšiu dynamiku, elektrický dojazd presahujúci 100 km, DC nabíjanie, nízku spotrebu a tradične praktickú karosériu liftback.
Najväčšie výhrady smerujú k cene, vyššej hmotnosti, menšiemu kufru a komplikovanému ovládaniu režimu, ktorý by umožnil cielene šetriť energiu v batérii na mestskú jazdu. Napriek tomu ide o príjemné, pohodlné a ergonomicky zvládnuté auto, hoci prednosť pred plug-in hybridom by stále dostal bežný spaľovací motor.
Plusy
- Vyšší systémový výkon 200 kW a 400 Nm
- Elektrický dojazd reálne aj približne 110 km
- DC nabíjanie výkonom do 50 kW
- Fungovanie automatickej rekuperácie
- Ergonómia interiéru a ovládače Smart Dials
- Komfort aj na 19-palcových kolesách
Mínusy
- Vysoká cena a dostupnosť iba vo vyšších výbavách
- Menší batožinový priestor oproti bežnému liftbacku
- Vyššia hmotnosť plug-in hybridu
- Len pohon predných kolies
- Komplikované nastavenie jazdy so spaľovacím motorom a šetrenia batérie
- Nutnosť opakovane vypínať vybrané asistenčné systémy v menu